Lancia IZ

O Lancia IZ foi o mais importante carro blindado italiano da Primeira Guerra Mundial. Foram usados contra a Áustria e, posteriormente, contra as forças alemãs na frente leste; no norte da África foram utilizados para tarefas de policiamento. A base destes veículos era o chassi do caminhão Lancia com um motor de 35/40 hp (26/30 kW) construídos pela empresa Ansaldo de Turim. Seu armamento consistia em duas ou três metralhadoras Saint-Etienne de 8 mm com 25.000 cartuchos de munição lhe dando um considerável poder de fogo. Outra características eram os trilhos de aço fixados em sua carroceria que tinham como função a de ultrapassar os obstáculos com arame farpado. Também foi feita a versão IZM na qual foi eliminada a pequena torre superior. Foram construídos no período de 1916 à 1918 10 exemplares do IZ e 110 do IZM.

Guarnição: 06 Peso Carregado: 3.950 kg Comprimento: 5,24 m Altura: 2,89 m Largura: 1,82 m Blindagem: 9 mm Velocidade Máxima: 70 km/h Autonomia: 300 km

Mosin Nagant M1891

O Mosin Nagant M1891, conhecido na Rússia como Vintovka Mosina, foi um projeto dos irmãos Belgas Emil e Leon Nagant e do oficial czarista russo Sergei Mosin. Embora produzido em pouquíssima quantidade foi cosntruído para ser o rifle padrão da infantaria Russa.  A principal qualidade do Mosin-Nagante era sua durabilidade sob as mais severa condições, mesmo possuindo recursos de projeto bem complexos, como, por exemplo, a ação do ferrolho de duas peças. Além da versão de infantaria, existia a versão “dragão” utilizada pela cavalaria.

Infantaria: Calibre: 7,62 mm Peso: 4,22 kg Comprimento: 1.306 mm; com baioneta: 1.738 mm Comprimento do Cano: 802 mm Velocidade do Projétil: 805 m/s Alimentação: carregado com 5 cartuchos Alcance: 1.000 m Cavalaria: Peso: 3,90 kg Comprimento: 1.234 mm; com baioneta: 1.666 mm Comprimento do Cano: 730 mm

Nagant M1895

Projetado pelos Belgas Leo e Emile Nagant o Nagant Obrazets M1895 foi amplamente utilizado durante a guerra pelo Exército Imperial Russo, sendo a arma pessoal dos oficiais. Foi muito bem recebido pelo exército devido sua extrema robustez e capacidade de resistir a condições extremamente desfavoráveis. Sua melhor contribuição na história dos armamentos foi seu "mecanismo selante": o tambor movia-se para frente no momento do disparo, evitando o escape de gases entre ele e o cano, problema comum à grande maioria dos revólveres. Foram construídas aproximadamente 2.000.000 de unidades.

Calibre: 7,62 mm Peso: 750 g; carregado: 835 g Comprimento: 234 mm Comprimento do Cano: 114,5 mm Velocidade Projétil: 272 m/s Cadência de tiro: 14-21 p/min Alcance Efetivo: 22 m Alimentação: Tambor com sete cartuchos

Überlandwagen

O Überlandwagen foi um veículo de transporte alemão construído com base no chassi do tanque A7V. Sua função era o transporte de munição e outros materiais paras as tropas posicionadas linha de frente e, segundo relatórios, cumpriu bem sua tarefa. Sua operação era feita por dois soldados, motorista mais um assistente. Tinha dois controles de direção para que o motorista pudesse mudar a direção sem a necessidade de girá-lo. Também possuía ganchos para reboque de veículos em ambas as extremidades. A capacidade de carga era de 8.000 kg. Equipado com 02 motores Daimler de 4 cilindros c/100hp que lhe proporcionaram uma velocidade máxima de 13 km/h. O tanque de combustível tinha capacidade para 500 litros de gasolina e lhe dava uma autonomia de 30/35 km. Tinha 7,35 m de comprimento e pesava 17.000 kg.

Beobachtungsanhänger

Este equipamento foi usado pelo Exército Alemão nas baterias de artilharia; cada uma possuía um. Servia para que observadores pudessem ter um campo de visão do seu alvo acima do nível do solo e das trincheiras. Para proteger o observador de disparos feitos pelas tropas inimigas possuía um escudo de ferro o qual era acoplado em uma escada móvel e bastante flexível. Seu transporte podia ser feito por veículos motorizados, cavalos ou até mesmo a mão. Tinha equipamentos como: telefone de campo, material de sapa, lanternas, etc. Foi muito utilizado no início da guerra na fase em que as trincheiras estavam estáticas.

Nieuport

Este biplano foi um caça francês projetado por Gustave Delage. Utilizado pela França, Holanda, Bélgica, Rússia, Itália e EUA, teve no decorrer da guerra vários modelos produzidos; séries 11 a 28. Entrando em serviço a partir de 1916 o Nieuport 11, também chamado de Bebé, foi o modelo francês que mais teve vitórias sobre seus oponentes durante a guerra. Devido a este avião que os franceses conseguiram acabar com a hegemonia aérea alemã em 1916. Com sua alta velocidade e excelente capacidade de manobra infligiu perdas tão pesadas que o comando Alemão teve que mudar suas táticas de combate - os pilotos Alemães começaram a voar agrupados originando os esquadrões de caça chamados de Jasta. Seu armamento eram metralhadoras Vickers ou Lewis de 7,7 mm; foi o primeiro avião a ser equipado com foguetes os quais eram destinados a abater dirigíveis e balões de reconhecimento. Já no final da guerra eram mais utilizados para treinamento de novos pilotos.

Schneider CA1

Projetado por Eugene Brillié e construído pela Schneider et Cie em 1916, o CA1 foi o primeiro tanque de combate Francês. Seu armamento consistia em um canhão Blockhaus Schneider de 75 mm posicionado na parte frontal direita e duas metralhadoras Hotchkiss 8 mm, uma em cada lado, protegidas por escudos hemisféricos. Sua estreia em combate foi em 16 de abril de 1917 em Berry-au-Bac, no Chemin des Manes foi um desastre, pois a maioria dos 130 tanques envolvidos na ação foram feitos em pedaços pela artilharia Alemã. Logo ficaram evidentes suas dificuldades operacionais: tinha baixa capacidade de ventilação, ambiente extremamente apertado e seu campo de visão era muito restrito que o tornou muito difícil de ser operado; outro agravante era sua blindagem lateral pouco espessa tornando-o bastante vulnerável aos projéteis anti-tanques alemães. Como seus tanques de combustíveis eram internos logo foram apelidados de “Crematórios Ambulantes”. Foi projetado para dar apoio a Infantaria, porém devido ao seu fraco desempenho off-road, especialmente para atravessar trincheiras, não obteve o sucesso desejado. Em agosto de 1918 foi suspensa sua produção após 400 unidades construídas.

Tripulação: 06 Comprimento: 6,32 m Largura: 2,05 m Altura: 2,30 m Peso: 14.600 kg Blindagem: 11,5 mm Propulsão: Motor Schneider 4 cilindros de 55 hp, (41kW) Velocidade Máxima: 7,5 km/h Autonomia: 48 km

Rimailho 155mm

Este canhão de campo francês, cuja denominação oficial é 155 mm Mle 1904TR (TR significa Tres Rapid: muito rápido), foi projetado para ser uma arma de fácil manobrabilidade, grande calibre e alta cadência de tiro. O projeto em si não tinha nada de anormal - cano curto, transporte em uma base com duas rodas - seu diferencial era o carregamento semi-automático que lhe deu uma alta cadência de disparos. O sistema funcionava da seguinte maneira: quando acabava o movimento de recuo, a culatra se abria enquanto a a arma voltava a posição de tiro. Quando ela ia para a frente, uma bandeja de carregamento saía debaixo dela e um cartucho com granada caía nela. Então a alavanca de disparo era puxada; a bandeja de carregamento e bloco da culatra corriam para a culatra empurrando a granada e carregando o cartucho. A culatra se fechava e travava, e o canhão disparava. Uma guarnição bem treinada poderia disparar até 15 granadas de 42,9 kg p/min. Porém tinha alguns problemas, como: seu alcance, que era apenas de 6.000 metros, e sua difícil operação.

Calibre: 155 mm (6,10 pol) Peso: 3.200 kg Comprimento do Cano: 2,40 m Velocidade do projétil: 320 m/s Ângulo de Tiro: 0º à 41º Alcance Máximo: 6.000 m

Fokker Eindecker

Este monoplano de combate Alemão foi projetado pelo holandês Anthony Fokker entrando em ação no ano de 1915. Foi primeiro avião alemão com sincronização entre as hélices e a metralhadora que permitia ao piloto atirar através das mesmas sem que as atingisse. O Eindecker proporcionou aos Alemães a superioridade aérea no período de Julho de 1915 até o início de 1916. Este período ficou conhecido como Fokker Scourge devido ao estrago infligido pelos Alemães aos aviadores aliados. Foram construídos um total de 416 aviões com cinco variantes: Fokker M.5K(A.III), Fokker EI, Fokker E.II, Fokker E.III e Fokker E.IV. Entre os ases que o pilotaram destacam-se: Max Immelmann e Oswald Boelcke.

CARACTERÍSTICAS: Fokker E.I Tripulação: 01 Comprimento: 7,22 m Altura: 2,90 m Envergadura: 8,85 m Peso: Vazio: 360 kg Carregado: 563 kg Motor: Oberursel 7 cilindros, 80 hp Velocidade Máxima: 130 km/h Armamento: 01 Metralhadora MG 08/15 de 7,92 mm Fokker E.II Comprimento: 7,20 m Altura: 2,80 m Envergadura: 9,70 m Peso: Vazio: 338 kg Carregado: 498 kg Motor: Oberursel 9 cilindros, 100 hp Velocidade Máxima: 87 km/h Armamento: 01 Metralhadora MG 08/15 de 7,92 mm Fokker E.III Comprimento: 7,30 m Altura: 2,49 m Envergadura: 10,04 m Peso: Vazio: 340 kg Carregado: 500 kg Motor: Oberursel 9 cilindros, 100 hp Velocidade Máxima: 150 km/h Armamento: 01 Metralhadora MG 08/15 de 7,92 mm Fokker E.IV Comprimento: 7,50 m Altura: 2,70 m Envergadura: 10,00 m Peso: Vazio: 466 kg Carregado: 724 kg Motor: Oberursel 14 cilindros, 160 hp Velocidade Máxima: 170 km/h Armamento: 2 Metralhadoras MG 08/15 de 7,92 mm

76 mm M1914/15

Desenvolvida pelo   designer   de artilharia russo Franz Franzevich Lender, esta  foi a  primeira arma Russa projetada para atirar contra alvos aéreos. Entraram em ação em  junho  de  1915 derrubando três aviões Alemães. Eram instaladas em plataformas fixas e transportadas    por  trens  e  caminhões.

Calibre: 76,2 mm Peso: 1.280 kg Ângulo de Tiro: -5º à 65º, Transversal: 360º Cadência de Tiro: 10/12 p/min Velocidade do Projétil: 588 m/s Alcance: 8.300 m

Gebirgskanone M15

O Skoda 7,5 cm Gebirgskanone M15 foi um canhão de montanha projetado e produzido pela Skoda (Skodawerke Actien-Gesellschaft) e utilizado pelo Império Austro-húngaro nos Gebirgs Artillerie Regiment. Esta arma podia ser desmontada em cinco partes que facilitava seu carregamento no ambiente montanhoso necessitando de 23 homens para o transporte. Os Alemães adquiriram alguns exemplares para o apoio a infantaria em campo aberto e arma anti-tanque, pois seu peso permitia que acompanhasse as unidades em movimento. Porém, devido a baixa velocidade do projétil, não teve o efeito esperado conta os veículos blindados. Além disso, por ser dividido em partes para sua montagem, era muito frágil para acompanhar a infantaria através linha de frente ocidental crivada de crateras de bombas fazendo com que as peças ficassem soltas.

Calibre: 75 mm (2,95 pol.) Guarnição: 06 homens Peso: 613,40 kg Comprimento do Cano: 1,12 m Peso Projétil: 5,50/6,50 kg Ângulo de Tiro: -9º + 50º, Transversal: 7º Cadência de Tiro: Até 20 p/min Velocidade do Projétil: 349 m/s Alcance: Efetivo: 2.500 m Máximo: 8.250 m

Aviatik DI

O DI Aviatik foi um monomotor biplano de combate utilizado pela força aérea Austro-húngara, a Luftfahtruppen. Era também conhecido como Berg DI e Fighter Berg, devido ao seu projeto ser de Julius von Berg. Sua construção foi feita pela Flugzeugfabrik Aviatik e sob licença pelas fábricas: Lohner, Lloyd, MAG, Thöne e WFK, nas quais diversas séries foram feitas. As principais diferenças entre as séries era a potência dos motores Austro-Daimler, variando de 185hp, série inicial, até 225hp nas últimas séries construídas. Também tiveram algumas variações no posicionamento das armas além de modificações estruturais e no radiador. Até 31 de outubro de 1918 foram produzidos 677 aviões para a força aérea Austro-húngara. Em muitos aspectos, o DI era um bom avião de combate. Foi razoavelmente rápido, tinha excelentes características de vôo e de manobrabilidade, podendo chegar a altitudes mais elevadas do que a maioria de seus adversários. Além disso, foi equipado com uma cabine espaçosa e confortável, proporcionando ao piloto um ótimo campo de visão. Porém tinha alguns defeitos graves nas séries iniciais como deficiências estruturais e o superaquecimento do motor. Além disso, suas metralhadoras foram instaladas fora do alcance dos pilotos (caso ela encravasse não tinha nada que poderia ser feito). Estes problemas foram posteriormente corrigidos nas novas séries que eram produzidas. Foram amplamente utilizados no Front Oriental, Italiano e nos Bálcãs, tendo como missão principal a de escolta para aviões de reconhecimento.

CARACTERÍSTICAS: Tripulação: 01 Comprimento: 6,86 m Altura: 2,48 m Envergadura: 21,80 m Peso: Vazio: 610 kg Carregado: 853 kg Motor: Austro Daimler Velocidade Máxima: 185 km/h Teto: 6.150 m Armamento: 02 Metralhadoras Schwarzlose de 8mm

Zeppelin Staaken R.VI

O R. VI Zeppelin-Staaken (R=Riesenflugzeug, avião gigante) foi um bombardeiro estratégico biplano quadrimotor desenhado por Ferdinand Von Zeppelin com auxílio dos engenheiros da GmbH Bosch. Foi um dos primeiros aviões a ter um cockpit fechado e sua envergadura foi a maior do que qualquer avião produzido na época. Para sua operação era necessária uma equipe terrestre composta de 50 homens. Para suportar seu peso possuía 18 rodas em seu chassi. Sua tripulação era composta por 07 homens: Comandante, piloto, co-piloto, rádio-operador, atendente para o combustível e mais dois mecânicos que ficavam em nichos entre os motores. O compartimento de bombas era composto por três prateleiras que podiam levar até 7 bombas. Também podia carregar 01 bomba PUW de 1.000 kg. O R. VI equipou duas Luftstreitkräfte (unidades aéreas alemãs): a Riesenflugzeug-Abteilung (RFA) 500 e RFA 501, com a primeira entrando em operação em junho de 1917. As primeiras unidades serviram no front oriental até agosto de 1917 e suas missões de bombardeio, na sua grande maioria, eram realizadas a noite. Posteriormente suas missões se estenderam a França e a Grã-Bretanha principalmente contra portos e aeródromos. Contra a Inglaterra voou 52 missões liberando um total de 193.000 kg de bombas incluindo a primeira bomba de 1.000kg.

CARACTERÍSTICAS: Peso: Vazio: 7.921 kg Carregado: 11.848 kg Comprimento: 22,10 m Altura: 6,30 m Envergadura: 42,20 m Motor: 04 Mercedes D.IV, 260hp ou 04 Maybach Mb IVa Velocidade Máxima: 135 km/h Autonomia: 800 km Teto de Serviço: 4.300 m Armamento: 04 à 06 Metralhadoras + 2.000 kg de bombas

Albatros D.III

O Albatros D.III, projetado por Robert Thelen,  foi um caça biplano utilizado pela Alemanha (Luftstreitkrafte) e o Império Austro-húngaro (Luftfahrtruppen). Entrou em serviço em dezembro de 1916 e foi imediatamente elogiado por suas tripulações devido sua ótima manobrabilidade, velocidade de subida e excelente visibilidade no cockpit. Porém, nos modelos iniciais, teve uma deficiência estrutural em suas asas que ocasionaram alguns acidentes fatais. Entre os pilotos que o utilizaram se destacam ases como: Manfred Von Richthofen (Barão Vermelho), Ernst Udet, Emil Schafer, entre outros. Devido sua versatilidade foi usado para combate a aviões inimigos, destruição de balões de observação, escolta de aviões bombardeiros e também ataque a tropas no solo. Teve um papel de destaque durante a superioridade aérea Alemã no chamado “Bloody April” em 1917. Foram produzidos 1.866 deste aviões.

CARACTERÍSTICAS: Tripulação: 01 Peso: Vazio: 695 kg Carregado: 955 kg Comprimento: 7,33 m Altura: 2,90 m Envergadura: 9,00 m Motor: Mercedes D.III, 170hp Velocidade Máxima: 175 km/h Autonomia: 480 km Taxa de Subida: 4,5 m/s Armamento: 02 Metralhadoras LMG 08/15